慕尼黑举办车展之际，德国汽车行业乃至整个德国经济的形势，正是不稳定的时候。而正是在这次车展上，中国车企抢尽了德国汽车的“风头”，一群拿相机的媒体和欧洲汽车工程师，紧贴着中国的新款汽车拍照，眼都看直了。美媒因此对德国讽刺挖苦，称德国对中国汽车制造商的迅速崛起非常“担忧”，但说风凉话的美国，又何尝不担忧？

近日，德国举办慕尼黑国际汽车展

近日，德国举办了两年一度的2023年慕尼黑国际汽车展。在这次为期六天的展会上，约有70家中国企业参展，数量仅次于东道主德国。本届车展以“体验互联交通”为主题。不出所料，大众、奥迪、宝马和奔驰等德国汽车制造商，占据了车展的舞台中心，而日本和韩国汽车制造商则“置身事外”。其中最引人注目的是吉利极星、比亚迪和领克等中国品牌。

(资料图)

对此，日经亚洲报道称，中国汽车制造商在这次车展上“大显身手”，重点展示豪华电动汽车，在快速电气化的欧洲市场寻找机会。西方媒体则报道称，这次车展正式上演了一出戏剧性的“角色转换”，那就是这些车是中国的，而拿着相机的却是欧洲人，这象征着中国品牌在欧洲的崛起，全球汽车行业正在迅速发生变化，而这与电动汽车或自动驾驶汽车无关。

德国汽车工程师为一款中国新车的面板缝隙拍特写

这次慕尼黑国际车展，所有的最新车型都汇聚于此，也是外界最早看到重要新车、新设计主题、新技术和新材料的地方，因此吸引了各界媒体和业内专家。在车展上，各大车企的工程师们，对着新车里里外外的每个角落拍个不停，尤其是中国的车，一些欧洲的汽车公司工程师们用手机不断拍摄特写。

举例来说，成立于2019年的中国豪华纯电汽车品牌高合，目前正在生产第三款科技含量高的电动汽车，门一按按钮就能滑动打开，门内外的灯可以闪烁和变色。这些车目前在德国和挪威销售，起价合11.3万美元，也出现在了车展上。

一家欧洲汽车的两名工程师检查一辆中国新车后挡板上的面板闭合和焊接

高合汽车首席技术官（CTO）马克·斯坦顿说，“高合能够如此迅速地生产汽车，是因为采取了一种不同的方式。如果对失败非常恐惧，这种心态会成为日常工作中的障碍，但高合完全消除了这一点。”除此之外，中国的新能源汽车龙头企业——比亚迪，在上个月成为世界上第一家交付500万辆全电动或插电式混合动力汽车的汽车制造商。

对于这次慕尼黑车展，《纽约时报》指出，对于德国汽车业乃至整个德国经济来说，当前的形势正是不稳定的时候。德国汽车制造商曾是德国经济的重要推动力，如今却成了“拖累”。今年6月，汽车工业的产量与上月相比下降了3.5%，进而拖累德国的整体工业生产，下降了1.5%。这种低迷不仅波及汽车制造商。由于俄乌冲突引发的后遗症，德国的经济产出受能源和原材料成本高企的影响，正陷入停滞。

一位欧洲汽车制造商的工程师拍摄一辆中国新车的内饰

正是在这个时候，德国汽车制造商没能满足对电动汽车日益增长的需求，在中国留下了一个真空。中国的国产汽车制造商迅速采取行动填补这一空白，生产出价格合理且有吸引力的电动汽车，这些汽车正在占领中国市场。大众汽车正在采取措施，提高在中国的地位，比如在上个月宣布将投资7亿美元，收购中国电动汽车初创企业小鹏汽车近5%的股份，以满足对中国市场的需求。但与此同时，现在中国汽车制造商也把目光投向了欧洲，毕竟欧洲将在12年内禁止燃油汽车，欧洲市场对中国车企来说也是大有所为的。

有澳大利亚汽车媒体指出，在这之前，由于中国汽车品牌在欧洲的崛起速度要慢得多，一些老牌的汽车公司并不怎么担心，但直到现在，这种局面发生了变化。中国汽车制造商正在迅速崛起，欧洲的老牌汽车品牌，开始对这一新挑战感到“担忧”。

慕尼黑车展上，中国汽车制造商比亚迪的启动仪式

五年前，中国汽车占澳大利亚新售出汽车总量的0.9%。数据显示，2018年，中国制造的新车在澳大利亚销售了10500辆。而前一年的交付量只有4700辆。如今，中国每月在澳大利亚交付16000 辆汽车，占澳大利亚新车市场今年迄今为止总销量的近15%。而这一切才刚刚开始。目前，中国已成为澳大利亚第三大新车来源国，仅次于日本和泰国，超过了韩国、美国和德国。

在车展上，美国的电动汽车品牌特斯拉计划公布对Model 3的改进，让充电后的续航里程更长。特斯拉已经凭借Model Y和Model 3抢占了欧洲电动汽车销量的前两名，但还没有一家公司能打入3万美元以下的电动汽车市场。但是中国可以做到这一点。

瑞银集团在一份成本比较研究报告中指出，传统汽车制造商即使在欧盟境内生产，也几乎不可能与任何中国车型竞争。这是因为比亚迪等公司在采购电池和零部件方面具有结构性优势。虽然比亚迪7月份在西欧的销量只有1900辆，但据预计，随着新车型在慕尼黑推出，比亚迪将在下半年加快销售步伐。这些种种趋势都说明，中国的汽车品牌给欧洲的传统汽车制造商带来了巨大的竞争压力，而最终谁会落败不言而喻。

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